نقد و بررسی : دیسک چرخ جلو سراتو سایپا
دیسک ترمز جزء مهمی از سیستم ترمز است. اگر قرار است سیستم ترمز بتواند همیشه در ایمنی و آسایش سرعت خودرو را کاهش دهد و در صورت لزوم آن را به طور کامل متوقف کند، دیسک چرخ جلو سراتو سایپا باید در سلامت کامل باشد.
دیسک ترمز سراتو سایپا به دلیل استفاده فراوان از لنت های نامناسب و بی کیفیت در این خودرو خیلی زود دچار فرسایش می شود و باعث ایجاد صدا های غیر طبیعی و سوت کشیدن در ترمز ها می شود. در هنگام خرید خودروی سراتو دست دوم حتما به دیسک ترمز سراتو و لنت ترمز جلو سراتو دقت لازم را نمایید تا از سلامت دیسک ترمز سراتو مطمعن شوید
استهلاک در دیسک چرخ جلو سراتو سایپا
دیسک های ترمز در معرض بارهای مکانیکی و حرارتی بسیار بالایی قرار دارند. به این موارد عوامل محیطی مانند آب پاشیده شده، آلودگی جاده و مواد پخش کننده اضافه شده است. بنابراین آنها در معرض سایش طبیعی هستند. وضعیت دیسک های ترمز باید در هر بازرسی خودرو بررسی شود. دیسک چرخ جلو سراتو سایپا اگر به حد سایش رسیده باشد، باید آنها را تعویض کرد تا از عملکرد قابل اعتماد سیستم ترمز محافظت شود
لنت ترمز ها نقش زیادی در سلامت دیسک ها دارند. اگر لنت ها نا مناسب باشند دیسک نیز زود فرسوده می شود.
دقت نمایید که در هنگام تعویض دیسک چرخ، لنت نیز باید تعویض شود. در صورت نیاز به لنت ترمز جلو سراتو میتوانید آن را از فروشگاه تهیه کنید.
عملکرد دیسک ترمز جلو سراتو سایپا
دیسک ترمز باید با لنت ترمز ترکیب شود تا یک گشتاور ترمز (نیروی ترمز) ایجاد کند. این گشتاور به توپی چرخ و از آنجا به رینگ چرخ منتقل می شود. در هنگام ترمزگیری، انرژی جنبشی خودرو به دلیل اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز به انرژی حرارتی تبدیل می شود و در نتیجه امکان کاهش سرعت را فراهم می کند.
90 درصد گرمای تولید شده در هنگام ترمزگیری ابتدا به دیسک ترمز نفوذ می کند و در آنجا بافر می شود. پس از این به هوای محیط منتقل می شود. بنابراین دیسک چرخ جلو سراتو سایپا مانند یک مبدل حرارتی عمل می کند. با این حال، توانایی آن در جذب گرما محدود است. بنابراین، اگر قرار است از آسیب ناشی از گرمای بیش از حد جلوگیری شود، گرما باید به سرعت در هوای محیط پخش شود.
انواع دیسک ترمز
در حین رانندگی در سراشیبی، دیسک ترمز می تواند به دمای 700 درجه سانتیگراد (گرمای قرمز) برسد. به همین دلیل دیسک ها باید خنک کاری مناسبی شوند تا آسیب نبینند
ترمز تهویه شده
برای خنک کاری بهتر، معمولاً از دیسک‌های ترمز تهویه‌دار برای خنک‌سازی بهتر – عمدتاً در محور جلو – استفاده می‌شود. سطح آنها بسیار بزرگتر است و برای تبادل حرارت مناسب تر است. در مقایسه با دیسک‌های ترمز تهویه‌شده، دیسک‌های ترمز جامد تنها می‌توانند گرما را آهسته‌تر به محیط منتقل کنند.
حلقه‌های اصطکاک روی دیسک‌های ترمز تهویه‌شده با استفاده از تارهایی به شکل دنده یا گنبدی به هم متصل می‌شوند. چرخش دیسک ترمز مکش هوا را ایجاد می کند که هوا را از داخل دیسک ترمز از طریق یک مجرای تهویه خارج می کند. ذرات ریز هوا که باعث تماس با سطح دیسک ترمز می شود، انرژی حرارتی را جذب کرده و به بیرون منتقل می کند.
دیسک های ترمز سوراخ دار یا شیاردار
حتی با دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار یا شیاردار می‌توان به خنک‌سازی مؤثرتری دست یافت. این نوع دیسک ها از حساسیت کمتری نسبت به رطوبت نیز سود می برند. با این حال، آنها گران تر هستند و در برخی شرایط می توانند صدای بسیار بیشتری در هنگام ترمز ایجاد کنند.
ایجاد صدا و لرزش در هنگام ترمزگیری
حلقه های اصطکاک روی دیسک چرخ جلو سراتو سایپا معمولاً در هنگام گرم شدن تمایل به تغییر شکل دارند. این می تواند منجر به تولید صدای ناخوشایند و ارتعاشات در هنگام ترمز (ترمز لرزش) شود. به همین دلیل است که سازندگان معروف ترمز در تلاش هستند تا راه هایی برای تطبیق طراحی دیسک های ترمز به منظور جلوگیری از تغییر شکل پیدا کنند. با این حال، در برخی موارد، لرزش ترمز اجتناب ناپذیر است، زیرا لرزش یا بازی در بلبرینگ چرخ ها می تواند لنت ترمز را به طور مکرر با دیسک ترمز تماس بگیرد، حتی زمانی که ترمز فعالی انجام نمی شود. صاف شدن موضعی دیسک ترمز که پس از مدت معینی منجر به ترمز ضربان دار می شود، سپس به صورت تکان دادن برای راننده آشکار می شود.
مواد دیسک ترمز
مواد دیسک ترمز باید الزامات سختگیرانه را برآورده کند. باید بتواند مقاومت کند
- تنش مکانیکی اعمال شده در نتیجه فشار و نیروهای کششی در هنگام ترمز،
- نیروهای گریز از مرکز در سرعت چرخ بالا و
- بارهای حرارتی
چدن خاکستری
بیشتر دیسک های ترمز از چدن خاکستری مخصوص (چدن خاکستری پرلیتی) ساخته می شوند. آلیاژهای کروم و مولیبدن مقاومت در برابر سایش را افزایش می دهند و خصوصیات ترک داغ مواد را بهبود می بخشند. علاوه بر این، محتوای کربن بالا نرخ جذب حرارت را افزایش می دهد.
مواد سرامیکی
مواد سرامیکی (سرامیک فیبر کربن یا سرامیک کربن) نیز به طور فزاینده ای برای تولید دیسک های ترمز استفاده می شود. مزایای این دیسک های ترمز می باشد
- پایداری ابعادی بالا در تمام محدوده های دما،
- وزن کم، واکنش ترمز خوب،
- عمر بسیار طولانی و
- ویژگی محو شدن بسیار خوب
از معایب آنها می توان به هدایت حرارتی ضعیف (که به مواد خاصی برای لنت ترمز نیاز دارد) و قیمت بسیار بالا اشاره کرد. مورد دوم بدون شک توضیح می دهد که چرا دیسک های ترمز سرامیکی در حال حاضر تنها به عنوان تجهیزات ویژه در خودروهای کلاس پرمیوم پرقدرت استفاده می شود.
دیسک ترمز جلو سراتو سایپا و دیسک چرخ جلو سراتو 2010 – دیسک چرخ جلو سراتو 2011 – دیسک چرخ جلو سراتو 2012 – دیسک چرخ جلو سراتو 2013 و دیسک چرخ جلو سراتو کوپه با شماره فنی 517121M000
مشخصات فنی : 517121M000
| وزن | 7 کیلوگرم |
|---|---|
| ابعاد | 29 × 29 × 5.5 سانتیمتر |
| برند خودرو | کیا موتورز |
| مدل خودرو | سراتو, سراتو مونتاژ سایپا |
| سال ساخت خودرو | 2010, 2011, 2012, 2013 |
| شماره فنی | 517121M000 |
| جهت | جلو |
| برند | جنیون پارت (اصلی), موبیس (اصلی) |
| زمان تعویض | خرابی و تشخیص تعمیر کار |
| تعویض در محل | دارد |
| ضمانت | ضمانت اصلی بودن و سلامت فیزیکی کالا |
سهرابی –
من دیسک چرخ سراتو اصلیش رو از این فروشگاه خریدم. راستش میخواستم متفرقه بگیرم که ارزونتر باشه ولی پشیمون شدم. هرچی باشه جنس اصلی خیلی بهتر از مدل های فیکه